NJ型截麵對碰撞車輛的爬高和轉向比較有利，因而對減少車輛的損壞和保護車上乘員的安全比較好，但是對於高速重車的碰撞容易越過波形護欄板衝向車道或路外；
F型是在NJ型的基礎上改進的形式，它比NJ型經濟，防止車輛越出波形護欄板的能力也強些，但對減少車輛損壞的能力稍差，它比較適用於交通量大、重車比例高的道路。GM型波形護欄板從經濟和安全的角度都比NJ型稍差。因此，NJ型和F型是目前世界上公認的比較好的混凝土波形護欄板形式，目前世界上許多國家都在推廣使用。
混凝土波形護欄板承載能力試驗結果 表7.1.2-5
| 試驗 | F型 | NJ型 |
| 車輛質量（1bs） | 4500 | 4500 |
| 碰撞速度（mph） | 60 | 60 |
| 碰撞角（°） | 25 | 25 |
| 最大傾翻角（°） | -48 | -60 |
| 50毫秒最大平均加速度 | ||
| 縱向：攝影：g’s
加速度計g’s |
-7.0
-5.4 |
-6.2
-3.3 |
| 橫向：攝影：g’s
加速度計g’s |
-11.3
-8.2 |
-14.1
-9.7 |
| 作用於波形護欄板最大橫向力 | 2156kg | 1807kg |
| 作用於波形護欄板質心處的轉動慣量 | 6681kg.m | 6647kg.m |
注：1mph=1.6km/h
1bs=0.45kg
我國盡管早已開始使用混凝土波形護欄板了，但對其各種性能研究卻很少。從經費和試驗設備等方麵我國目前還不具備開展大量試驗研究的條件。另一方麵，國外對混凝土波形護欄板的研究已經比較完善了，近年來，我國京石、沈大等高速公路以及北京、天津、廣州等城市根據國外標準已大量使用了混凝土波形護欄板（主要是NJ型）。通過對大量使用混凝土波形護欄板的效果調查以及理論分析，表明在我國道路交通條件下，NJ型和F型混凝土波形護欄板的使用效果都比較好。因此，規範中規定在中央帶使用的基本型就是NJ型，改進型就是F型，考慮到改進型防止車輛越過波形護欄板的能力強，條文中建議在交通量大，重車比例高的路段采用，但改進型對減少車輛損壞的能力稍差，因此，各地應根據具體情況，慎重選用。
路側設置混凝土波形護欄板是為了防止車輛衝出路外而發生車毀人亡事故，因此，標準中推薦中央帶改進型混凝土波形護欄板斷麵做為路側混凝土波形護欄板車行道一側的斷麵，高度不變，標準中推薦的寬度的應屬於最小值，各地還可根據不同的要求計算確定。