為了解決中央分隔帶混凝土波形護欄板中走通信、供電管線的問題，標準中建議將波形護欄板斷麵分開成為分離式混凝土波形護欄板。這種設置方式，隻能當中央分隔帶寬度大於2m時使用，因造價偏高，采用時應慎重。
另外，設計時，應對其強度和穩定性進行驗算。對其迎車行道一側的斷麵可以采用基本型斷麵，也可采用改進型斷麵。分離寬度可按中央分隔帶的寬度計算得到。條文中推薦的波形護欄板寬度值，屬於最小值，實際使用時，可根據具體情況確定。
在中央帶內有構造物（如標誌柱、燈柱等）的地點設置混凝土波形護欄板時，應做專門的處理。波形護欄板迎車行道一側的斷麵保持不變，寬度應根據構造物的大小與特點確定，但最大不能超出中央分隔帶的寬度。由於加寬型波形護欄板僅適用於中央帶內有構造物的局部地段，因此標準型波形護欄板與加寬型波形護欄板之間應設置漸變段。漸變段的長度應符合圖7.1.4的要求。
路側混凝土波形護欄板的迎交通流側的斷麵形狀應與中央分隔帶波形護欄板相同，一般為改進型或基本型斷麵，但背離交通流一側的斷麵形狀可根據功能和美觀要求進行設計。路側混凝土波形護欄板一般適用於設計速度較低，路側十分危險必須嚴防車輛越出的路段。
在路側設置混凝土波形護欄板的主要考慮就是因為其防止車輛越出路外的效果好，維修費用低。但路側混凝土波形護欄板幾乎不變形，吸收碰撞能量效果差，在失控車輛的較大的駛入角與波形護欄板發生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的安全性和嘹望的舒適性看，有遮擋視線的缺陷。因此，在選擇路側混凝土波形護欄板時，可以把一些會使道路使用者產生恐懼心理的危險陡坡路段作為主要設置對象。設計速度較低也就是半徑較小的彎道，行駛條件較差的路段（一般指山區危險路段），可考慮在路側設置。一般情況下，路側盡可能不要設置混凝土波形護欄板。
路側混凝土波形護欄板的基本尺寸，在條文中雖然作了規定。但其結構尺寸與基礎連接方式、配筋多少直接有關。因此，在設計時應根據具體條件通過驗算確定。
