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波形護欄板功能和目標

發布日期:2017-04-19

波形護欄板作為公路上的基本安全設施,從開始應用至今已經曆了約70年的時間,通過幾十年來的研究和實踐,對波形護欄板的結構、碰撞理論、設置原則、製造安裝等方麵累積了豐富的經驗,為安全波形護欄板迅速在我國高等級公路上推廣應用創造了條件,並對促進我國高等級公路上的交通安全正起著積極的作用,但同時,應該把波形護欄板本身看作為一種障礙物,它的設置是有條件的。隻有進行正確的設計,才有可能實現以下:

波形護欄板功能和目標:

1)能阻止車輛越出路外,保護路外建築物的安全,確保行人等不致受到重大傷害,確保與其相交道路、鐵路的安全。阻止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道。

2)應能使車輛回到正常行駛方向。車輛碰撞波形護欄板的運動軌跡應能圓滑過渡,以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方。

3)一旦失控車輛與波形護欄板發生碰撞時,對司機和乘客的損傷為最小,要求波形護欄板具有良好的吸收碰撞能量的功能。

4)能誘導駕駛員的視線,能清晰看到道路的輪廓及前進方向的線形,增加行車的安全性,增加公路美觀。

5波形護欄板製造、安裝、維修的經濟性。

為了解決在高等級公路上的交通事故情況,以沈大高速公路為主要對象,調查了與波形護欄板設置有關的交通事故資料。根據1987年、1988年沈大公路的交通事故統計,共發生各類事故207起,死亡22人,重傷1人,輕傷26人。其中與中央分隔帶有關的事故,包括越過中央分隔帶的事故約占總事故的11%。根據日本高速公路上交通事故統計;車輛與中央分隔帶波形護欄板接觸、衝撞、爬上波形護欄板、個別有衝斷波形護欄板的事故,約占總事故的22~25%。也就是說,在高速公路上發生的事故,有1/4與中央分隔帶有關。因此,在中央分隔帶設置波形護欄板是非常必要的。

在沈大公路上車輛越出路外,或與路外障礙物相撞的事故,約占事故總數的32%;據比利時和英國的統計,由於路邊障礙物造成的事故約占事故總數的16%;據法國的統計,由於路邊障礙物造成的事故約占事故總數的20~25%,由於車輛駛離道路造成的事故約占事故總數的30%。由此可以看出,高速公路上由於車輛越出路外,或與路外障礙物相撞的事故約占事故總數的1/3。作為防止車輛越出路外的安全波形護欄板,其在高速公路上的作用是顯而易見的了。

從發生事故的車輛種類來看,根據沈大公路的調查資料,以卡車為最多,占52%,其次是小型汽車,占27%。這兩類車所造成的事故約占總事故的80%,因此,與波形護欄板設置有關的交通事故中,卡車所造成的事故占很大比例。

事故資料顯示,在郊外公路上與路側波形護欄板和中央分隔帶波形護欄板有關的事故約占20%左右,這些數字在一定程度上反映了波形護欄板設計是否適當,設計不當的波形護欄板將成為路側危險物。那末,在高速公路上如何掌握設置波形護欄板的原則呢,一般說,設置波形護欄板受到一些因素的影響,這些因素有:適用性、安全性、經濟性、環境限製和交通管理約束等。所有這些因素,設計者必須全麵比較和選擇。通過對各國波形護欄板設計實踐的調查發現,波形護欄板設置的依據,通常是以設置波形護欄板與不用波形護欄板保護的相對危險性比較後才作出判斷的,失控車輛越出路外產生的後果與失控車輛碰撞波形護欄板產生的後果進行比較,能減小事故嚴重度的場所,就被認為是需要設置波形護欄板的場所。除采用事故嚴重度指標作為評價設置波形護欄板的依據外,也可采用成本——效益分析法對設置波形護欄板的效益作出評價。由於我國修建高速公路才剛起步,缺乏事故嚴重度分析的原始數據,因此無法進行這方麵的評價。

 

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