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橋梁防撞護欄的精細化施工方案【提供word文檔下載】

發布日期:2017-05-14

橋梁防撞護欄的精細化施工方案【提供word文檔下載】橋梁防撞護欄的精細化施工方案

摘要:橋梁防撞護欄是高速公路橋梁的麵子工程和形象工程,施工質量的好壞直接涉及到行駛車輛出現問題後的安全,優美順適的線形和密實光潔的外觀更是施工精細化的體現。 

關鍵詞:防撞護欄  精細化施工  控製難點 施工要點   

高速公路建設越來越向精細化施工、規範化管理的方向推進,而目前大部分

施工企業和管理單位還不能跟上時代發展的需要,陝西省西銅高速公路項目管理處領導敢於創新,務實進取,在全省高速公路建設行業率先推行精細化施工,通過參建單位的共同努力,取得了階段性成果。下麵結合西銅高速公路精細化施工的要求和取得的經驗,談談橋梁防撞護欄的精細化施工。 

一、精細化施工需要精細化管理為依托。管理處成立了精細化施工管理小組,並要求項目部成立精細化施工領導小組,責任到人。每個施工班組施工前,必須做護欄試驗段,實行首件工程首檢製,不符合要求的推倒重來,反複總結施工經驗,直到達到精細化施工的要求後再大麵積展開施工。 

二、施工中存在的通病。

1、鋼筋保護層厚度控製較差,個別段落鋼筋保護層厚度偏小,甚至出現露筋現象;

2、護欄與梁板頂麵接觸處清理鑿毛不徹底;

3、護欄外觀質量比較差:局部砼表麵存在氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等質量問題。

4、錯台現象;

5、標高控製不嚴,造成護欄線形較差等問題。

6、鋼筋間距控製不嚴,鋼筋防鏽措施不到位。 

造成這些問題的原因,一方麵與項目部的內部管理、技術交底、施工人員素質有關;另一方麵防撞護欄外觀質量也是施工控製中的難點。針對以上容易發生的質量通病,西銅高速公路主要采取了一下措施予以控製,取得了很好的效果。

 1、鋼筋的間距、保護層控製及防鏽處理。 

采用鋼筋間距定位架對防撞護欄的鋼筋間距進行控製,對於預埋鋼筋間距達不到要求的進行重新植筋處理,有效杜絕了鋼筋間距不規範;按設計要求的保護層厚度選擇鋼筋保護層塑料墊塊,每平方米不少於1塊,有效解決了保護層不均勻不合格的問題,提高弱項指標合格率;對於已經安裝焊接的鋼筋,超過3天不

澆築混凝土的要求塗刷水泥漿,對鋼筋彎折處塗刷防鏽漆,有效解決了鋼筋防鏽的問題,從內在質量控製上狠抓了精細化施工的質量控製,提高了精細化施工水平。 

2、模板製作   

模板是保證防撞欄各部尺寸和外觀質量的基礎。模板采用大塊剛模板進行工廠化機械化製作,保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。   

鋼模板製作完成後,在正式使用前要進行試拚裝,主要是看模板安裝後的整體效果,模板接縫處是否平順,有無縫隙和錯台現象,檢查無誤後方可正常使用。     

3、測量放樣   

為了更好地保證混凝土防撞欄的外表線條順直,需加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞欄的內邊線進行準確放樣,在直線段上可在縱向上每5m放一點,在曲線段上可在縱向上加密至每2m一個點,最後用墨線將每個放樣點彈線連接起來作為內模的安裝邊線, 以便更好地控製好防撞欄的線型。內邊線放好樣後,再每隔一定間距(視模板長短)對防撞欄邊線上的點精測標高,對超高和欠高部分進行鑿除或找平,以此為基礎控製防撞護欄模板的位置和標高。   

  4、模板安裝   

鋼模板在正式安裝使用前應將表麵浮鏽清除幹淨,並用好機油將模板表麵塗抹均勻,塗油不宜過多(塗油過多,模板支好後往下流油,汙染混凝土連接麵),以此保證混凝土表麵光潔和混凝土不沾模板。   

為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿,影響外觀質量,可以在內側模板安裝前先在其內側砌一條高5㎝、寬5㎝左右的砂漿梗,可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好後再從外部用適量砂漿封住下接觸麵與模板的接縫,防漏漿效果更好。拚縫處的防撞欄模板在安裝過程中應嚴禁錯縫,且拚縫之間可加貼雙麵膠,以更好地防止發生錯台和漏漿現象。  

安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質量要求,做到心中有數。模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定,上部用花杆螺栓配合支杆固定,還可用其它方法固定,無論使用何種方法,要能達到簡單易行,既能固定模板,又不致於漏漿跑模。     模板安裝完成後,立即組織檢查,主要是檢查安裝尺寸是否合適,各個固定點(拉杆、支杆等)是否牢固可靠,特別應對防撞欄上邊線的順直情況進行仔細檢查,直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞欄模板最上部的倒角內邊緣對照來進行校正,曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調整,從中間向兩端進行緩和微調,保證曲線段的曲線順直。   

 5、混凝土澆注   

為了保證護撞欄混凝土表麵光潔美觀,不得隨意調整配合比,嚴格控製好砼的塌落度、水灰比、砂率,如果坍落度過大,混凝土易出現泌水現象,表麵無光潔麵,水痕明顯;如果坍落度過小,不易振搗密實,蜂窩,氣泡較多。     防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉,用插入式振搗器進行振搗。砼輸送車一次輸送砼量不得多於4m3。砼施工時對每一段分三層進行澆築,以避免或減少防撞欄倒角處產生氣泡、水線等,澆築時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前牆模板下部的第一個轉角處高,第二層施工到前牆模板的第二個轉角處高,第三層直接施工到頂麵。每一層砼振搗時都要注意振搗密實,振搗時間不小於1min,不大於 1.5min,要注意防止漏振、過振現象,上一層砼振搗時振搗器需插入下層510㎝左右。砼振搗至表麵泛漿,無氣泡冒出且表麵不再下沉為止。振搗過程中發現有漏漿的部位,應及時堵塞和補振,避免拆模後該處有蜂窩出現。在混凝土澆注過程中,施工班組要隨時檢查,如發現模板支撐杆鬆脫、變形,要隨時調整,並將混凝土重新振搗。   

防撞欄混凝土澆注完成後應進行修麵、壓光處理,保證表麵光滑。修麵采用三次收漿,第一次用木抹子抹平,第二次用鐵抹子抹平初壓光,第三次待混凝土初凝時再次收光。且注意把表麵砼修平至模板頂麵小倒角處的下邊緣或上邊緣,保證棱角分明,線型平滑。     

6、混凝土拆模及養生   

防撞欄的拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定,一般情況下12h左右即可拆模,拆模後如發現存在小氣泡後馬上用摻加白水泥的水泥漿進行修補、壓光,然後陰幹半天(主要是保證顏色一致)。最後覆蓋不汙染混凝土的土工布灑水養生。                                   

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